中国汽车工程学会战静静：中国智能汽车和智慧

在现在这个时代，智能汽车和智慧城市融合领域里的网红，就是丰田“编织城市”，“编织城市”是丰田把自己在富士康底下的废弃工厂，一片非常大的区域改造成一个完整的新城市，新建以人为本的理想城。

1964年，在美国世界博览会上，通用汽车展示了火鸟产品，把整套系统在世博会上做了现场展览。可以说，在那个时代，已经成为了智能汽车和智慧城市融合发展的热词，可以称作那个时代的“网红”。

1969年，人工智能之父John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提出计算机与汽车融合的思路。

1977年，日本筑波工程研究实验室的等人开发基于摄像头检测导航信息的自动驾驶汽车，是最早的载人车辆无人驾驶的尝试。

对于国内在智能汽车和智慧城市发展方面，战静静在演讲中指出，中国在这方面有自己独特的发展路径，在开始阶段，与美国的单车智能路径不太一样，中国走的是V2X车路协同的路线。

1958年，通用汽车与美国无线电公司合作车辆侦测与引导系统，实现了车路协同、智慧城市经常用的一些功能，比如前后车距保持和自动转向等基本功能。

战静静在分享中提到，1925年，前美国陆军工程师发明无线电控制汽车“美国奇迹”，用了一条专用高速道路，在路下用电子集成的方式、用电驱动车前行。

智能汽车和智慧城市深度融合之后有什么结果？战静静在演讲中提到，欧盟曾经做过一次深入的分析，当这个事情真的深入融合，社会不同层面都会被牵动，我们现在所说的融合已经很深，但仍然是技术层面的融合，更多的是谈论技术的可行性。技术合作之间是不是有壁垒，可能一部分谈到商业模型经济层面，但是法律层面、社会层面和人文因素层面，我们整个社会未必完全准备好。

不过，技术的发展一波未平一波又起，计算机开始引领汽车智能网联化革命新浪潮。

在很多人眼中，做智能汽车和智慧城市的研究很前瞻，在战静静看来，“我们远远不要低估先人们的先进生产力”。

小结

在演讲的最后，战静静关于将智能汽车和智慧城市融合发展的思考，总结为三个方面，第一，相比其他欧美国家，我们的体制优势和市场优势非常明显，这也是我国发展智慧城市和智能汽车的机遇所在。以此为基础发展中国模式，才有可能比其他国家更快实现目标。国家和各城市政府，将在这个发展过程中发挥更强的主导和引导作用。

第二，从单车智能到出路协同到车程融合，这已经成为了一种共识。车程协同发展才能够解决最后自动驾驶汽车和城市环境一些矛盾问题，并且实现城市整体运行的效率最大化，要从顶层上考虑这个问题。

战静静在演讲中指出，试点跟商业化应用最大区别，在于商业化应用过程中要解决很多社会问题，这需要立法、法规等推进，目前走在前面的如北京、深圳等地，在这方面做了很多事情。

在智能化、网联化之前，车辆电动化之后，车身结构已经发生了变化，已经没有前面发动机、变速箱，现在车身底盘变得非常简洁，可以把配件集成到底盘上，车上面如果装上一个盒子搭载乘客，就是一个乘用车或者一个小巴；如果装上一个箱子搭载货物，就变成了一个物流运输的车辆；如果上面搭载冰箱，就可以做冷链运输；如果上面搭载火锅，可能就是移动火锅店。

战静静认为，在城市这个“巨系统”中，智能汽车的加入将深刻影响城市的运作方式、交通形态，乃至人们的生活方式。智能汽车进入实际应用，就面临如何融入城市环境，与整个城市发展协同的问题。如何让智能汽车与整个城市系统融为一体是一个需要深入探讨的问题。

当融合到一定程度，机器要把选择规则写到DNA里，不是司机的选择，而是背后设计者的选择，智能汽车和智慧城市真正融合推进会涉及到大量社会伦理、法律以及人为因素等。

1939年，通用汽车在当时纽约世界博览会上，展示了其智慧城市未来城市的设计方案，设计方案到今天来看，也是非常先进的。

1979年，斯坦福推车在没有人干预的情况下，成功地穿过了一个放满椅子的房间。

车有可能变成剪头发、睡觉、办公、移动体验空间，甚至有人说这个车变成你的家，因为车已经不是传统交通工具了。

战静静在演讲中表示，所谓“编织”两个字，其实说的是将城市道路像经纬线一样重新做了设计，从而实现自动驾驶、城市出行服务、机器人、智能家居和AI等一系列技术应用的城市试验场。围绕现代社会各类需求，智能汽车和智慧城市协同发展是国际共识。

文章来源：《无线电工程》 网址: http://www.wxdgczz.cn/zonghexinwen/2022/0607/377.html