新技术定位马航MH370客机？我们连线了这位英国工

新京报：网上有批评声音认为，这次所谓新发现只是为了博取眼球，徒增希望，只会伤害遇难者家属。你对此有何回应？

其实这次我们就是整合了不同来源的数据，卫星、海洋学家、飞机制造商（如波音公司），以及无线电业余爱好者社区的数据，他们擅长各自领域，但彼此之间交流有限，之前从未有人将这些数据整合起来。

理查德·戈弗雷：我们需要在技术和政治层面取得认可，一方面，我的研究成果已经得到一些同行评审，但还需要更多科学家和工程师的认可。

新京报：你定位的位置在海面下4000米，其搜寻难点是什么？

理查德·戈弗雷：因为这是一个无线电业余爱好者社区收集的数据，去年之前，没人想过将其用于定位航班路线。

理查德·戈弗雷：海底这个位置黑暗寒冷，水压极大，这个位置的地形也使得搜寻更加困难。这里有山脉、峡谷、山脊、悬崖甚至水下火山，所以这7年半以来，飞机残骸可能被沙子、淤泥、泥土或火山灰覆盖。

理查德·戈弗雷：质疑的声音很正常，当你介绍新技术时，人们总会有疑问和顾虑。这周我们发起了一项挑战，让批评者们直接从“弱信号传播报告器”无线电技术的网站上下载公开数据并进行数据处理。他们可以选择阅读我的研究成果，也可以自己试着处理数据，以对我的研究成果进行验证。

编辑 张磊 校对 陈荻雁

理查德·戈弗雷：首先，我们原先就有国际海事卫星组织、海洋学家和波音公司的数据，但这三者都有其弊端。

新京报：你从什么时候开始研究马航MH370客机的定位？

理查德·戈弗雷：这一数据来自无线电业余爱好者社区，他们会在全世界范围内，以每两分钟数百个信号的频率发送无线电信号，当它们穿过飞机飞行路径时，信号就会被阻断。当我们检测到数次信号干扰时，就可以开始逐步绘测航线。

新京报：你的下一步的计划是什么？会对你报告中定位的位置进行搜寻吗？

这种情况下，我们不需特意派出船只进行搜寻，只有检测到残骸且想进行打捞时，才需要派出船只和起重机，还需要远程操控及深入海底的水下航行器。

新京报：之前也有很多搜寻工作，他们没有覆盖你这次定位的区域吗？

理查德·戈弗雷：2009年我在巴西里约热内卢时，原本预订了法航AF477次航班飞往巴黎，但后来因为工作又改签了航班。得知法航AF477次班机坠毁后，我便一直关注相关调查。马航MH370客机事故后，我也开始进行相关研究。

新京报：这次相关报道都提到你利用了“弱信号传播报告器”无线电技术，可以解释一下这一技术具体如何运作吗？

理查德·戈弗雷：覆盖了，但深海搜寻原本就非常困难，而他们覆盖的区域又极广，一共有12万平方公里。当覆盖领域如此之广时，其搜寻也有限制，一个区域只能过一遍，而小范围的焦点使搜寻简单很多。

理查德·戈弗雷：我们必须重新回到南印度洋进行搜索。

“我认为外界有质疑声很正常”

水下搜索的技术这些年有所进步，现在有很先进的自主水下航行器。有些都不需要派出船只，水下航行器可以直接从飞机降落至海下，还可以浮出海面利用太阳能电池板充电，通过卫星进行交流。

（封面图来自受访者理查德·戈弗雷）

12月8日，新京报《地球连线》专访理查德·戈弗雷，他解释了其报告中马航MH370客机定位所用技术。

这是利用数据的一种横向扩散思维，将原本用于一个功能的数据用于其他目的。其实，国际海事卫星组织的卫星数据也是如此，其原本用于与地面沟通，而非记录航线。但我们通过这个数据，记录了飞机与卫星的距离和相对飞行速率。

比如说，在我定位的坠机区域周围5海里（约300平方公里）进行搜寻，假设飞机残骸在悬崖或峡谷背后，也可以多角度进行数次搜寻。

新京报：“弱信号传播报告器”无线电技术的历史数据可追溯到2008年，那为何之前没人想过用其定位马航MH370客机？

新京报：水下探测公司“海洋无限”之前搜寻的位置与你定位的位置只有28公里之差，一直以来也都有搜寻马航MH370客机的项目，但都没有成功。你对这次最终找到马航MH370有多大信心？

文章来源：《无线电工程》 网址: http://www.wxdgczz.cn/zonghexinwen/2022/0721/381.html