中国汽车工程学会战静静：中国智能汽车和智慧(2)

一般来说，智能汽车和智慧城市发展第一阶段是车辆技术研发阶段，后面是测试验证阶段，现在所在的阶段算是示范应用阶段，示范应用又分为封闭式测试厂应用、半封闭、开放式城市道路的应用，在亦庄开放道路有各种各样的应用，而且现在有了可以交钱使用和体验的商业化应用了。现在中国正在进入各种个样示范应用，正在进入规模化和商业化推广的两个阶段之间。

智能汽车应用的若干热点场景，很多人耳熟能详无人驾驶出租车、无人驾驶小巴，在北京街头、上海街头都可以看到；末端物流配送，走低速路线送货车，如京东、美团、阿里小蛮驴等很多企业在这方面发力；干线物流场景，主要是重卡公司在做，这也是半封闭测试区的场景，也出现了很多新兴的公司，如赢彻未来、智加科技、图森未来等，与东风商用、解放主机厂合作开发工程样车；自动泊车（AVP），特定场景高自动化应用，可能在不久将来车直接在停车场入口放在那儿，车自己可以在停车场内部找到自己的停车位，车和停车场都要具备智能化感知和监测设备，我们学会非常有幸参与了技术要求、规则标准法规研制工作；无人驾驶环卫车，家里是扫地机器人，外面是清扫道路；最近这两年特别火的场景是港口、矿山，这些特定场景用大车做内部道路应用，它的解决方案比起现在市面上其他解决方案能够更快接近商业化，商业化的前景更加明晰，前景可期。

中国智能汽车和智慧城市发展正在提速

中国智能汽车和智慧城市发展的发展现状，工信部、交通部、公安部三部委主持领导来16个国家封闭式国家示范区，70多家企业获得测试牌照。两部委搞了智能化路测和智慧化基础设施融汇发展试点，去年北京、上海、广州、长沙、武汉、无锡成为第一批试点城市，前不久前重庆、合肥等成为第二批试点城市。

在战静静看来，对于汽车而言，在超越了过去传统交通工具的身份之后，它跟城市的关系渐渐了发生了更多的变化。在现在这一波智能汽车和智慧城市融合的过程中，对车的要求或者对其融合发展的要求，包括改善运输系统、提升能源效率、信息化基础设施、优化城市服务，总体来讲，新的要求是提高生活质量、增加生活满意度。

在美国、在欧洲有很多这方面尝试，欧盟很具体的提出了面向2030年智慧城市未来出行愿景，在这个愿景里可以看到从现在到2022年、2025年、2030年，都在某一个体系里，包括自动驾驶或者城市移动、清洁能源、物流，每一个体系都提出了非常具体的目标。

但在1970年，通用汽车的这个项目取消了，战静静指出，主要原因是资金问题，当时石油危机加上经济危机，而这个项目本身需要在地下铺设大量基建，同时车上也用了大量新技术，这导致成本非常高；除了外部原因之外，最主要的内部原因是当时人们对于自己开车这件事乐此不彼，因而导致人们认为自动驾驶车辆不见得有那么多需求。

战静静表示，随着汽车智能化的发展，汽车越来越与城市、交通连成一体，中国智能汽车和智慧城市发展正在提速。

智能汽车和智慧城市融合发展的早期梦想

第三，从美国70年代的失败案例中学到什么？当时也是最前沿的技术，也有了示范应用的场景，但由于基础建设投入成本过高，最终资金中断，项目结束。这个案例有他的时代局限性，但甭管什么样的时代，可持续的商业模式是融合发展一个基础保障。（本文首发钛媒体App，作者/张敏，编辑/李小年）

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