新技术定位马航MH370客机？我们连线了这位英国工(2)

理查德·戈弗雷：如果一切顺利，我们有希望找到马航MH370客机。水下搜寻的技术有所进展，且来自不同独立领域（海洋学、航空航天、卫星和“弱信号传播报告器”无线电技术）的数据，都指向同一位置，我对报告中的定位非常有信心。

新京报：除此之外，你觉得接下来寻找马航MH370客机还有什么困难？

新京报：能否用最简单的语言解释一下，这一定位为何被称为一次“突破”？

但他们的探测器可以检测到被泥沙、淤泥等覆盖的大块金属（比如说发动机核心或者起落架），所以我还是对新搜寻工作抱有很大期待。

国际海事卫星组织的卫星数据每小时只有一次，而海洋学家的数据基于印度洋上发现的33个飞机残骸，相对精准，但并不可以具体定位飞机位置是南纬32度还是33度，而我们可以从波音公司的数据中得知飞机燃料储备、其可持续时间，但不可以追踪飞机航线。

另一方面，我们接下来需要取得马来西亚官方的认可。在有人愿意为搜寻工作投资前，这些程序必然花费一定时间。但我没有加入这些政治讨论，我的工作还是围绕着技术研究展开的。

理查德·戈弗雷：会的，实际进行搜寻的组织已经开始认真阅读我的报告，也问了我一些相关问题。同时，他们也在认真阅读之前水下搜索中这一定位附近的声纳相关数据。

“弱信号传播报告器”无线电技术之所以被称为突破，是因为其数据库可追溯到2008年，且每两分钟就有成百上千信号发出，使定位更加精准。

从2020年3月开始，戈弗雷便在“MH370搜寻”网站上持续发表相关研究成果，而其相关定位研究已经持续了7年半。

理查德·戈弗雷：从2014年开始，每天平均八个小时，已经七年半了。

一位名为罗伯特·韦斯特法尔（Robert Westphal）的学者最先想到这一用途，他既是“弱信号传播报告器”无线电技术的专家，也是无线电的业余爱好者，对此非常了解。我现在跟他一起进行相关研究，他给我提供了很多帮助。

新京报：你觉得我们要找到马航MH370客机，最重要的是什么？

新京报记者 侯吴婷 姚远

（注：2009年6月1日，法航AF447次航班在大西洋海域上空失事坠海，客机上共有216名乘客和12名机组人员，其中包括中国乘客９人。）

12月8日，新京报《地球连线》专访理查德·戈弗雷，他介绍了海下搜寻的难点。

2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370客机失联，机上载有239人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布该客机失事，并推定机上所有人员遇难。

2018年，水下探测公司“海洋无限”进行过搜寻，他们将其视为未完成工作，也想回去重新搜寻马航MH370客机。现在我们需要马来西亚官方的许可，以便进行下一步工作。

12月8日，新京报《地球连线》专访理查德·戈弗雷，他讲述了其下一步计划。

另外，我也非常在意马航MH370客机上的中国乘客，机上的中国乘客比其他任何国家乘客都要多，我自己也亲身经历过悲剧，可以想象他们有多么痛苦。

他在接受新京报记者专访时解释称，新增加的数据来自无线电业余爱好者社区，去年之前，没人将该技术用于定位航班路线。对于网上的批评声音，他回应称，相关数据都是公开的，批评者可以阅读他的研究报告或自行尝试处理公开数据，以对其研究进行验证。

我经常想起马航MH370客机事故的遇难者亲属，也经常和其中一些家属联系。这周他们看到媒体报道，也给我发了数封电子邮件。他们非常支持我的工作，给了我很大的鼓励。

近日，英国航空工程师理查德·戈弗雷（Richard Godfrey）发表研究报告称，其利用“弱信号传播报告器”无线电技术，已定位马航MH370客机的具体位置。

理查德·戈弗雷。受访者供图

12月8日，新京报《地球连线》专访理查德·戈弗雷，他回应了外界质疑。

“若一切顺利，有希望找到马航MH370客机”

新京报：是什么让你坚持了这么久？

定位位置水压极大、地形复杂，增加搜寻难度

自马航MH370客机失踪以来，马来西亚、澳大利亚和中国三方联合开展搜索行动，完成了对南印度洋一块12万平方公里海域的水下搜索。在搜索未果后，三方于2017年1月宣布中止搜索行动。2018年，水下探测公司“海洋无限”对马航MH370客机进行探索，但最终也未能成功。

文章来源：《无线电工程》 网址: http://www.wxdgczz.cn/zonghexinwen/2022/0721/381.html